Résumé
Cette section fournit un aperçu de la méthodologie qui sera appliquée à l'évaluation des GES. Elle définit pourquoi ces données spécifiques sont pertinentes, comment elles seront mesurées, ainsi que les catégories ou cadres de référence utilisés.
Pourquoi prendre en compte les émissions liées aux déplacements professionnels et à la consommation de carburant des véhicules?
Objectif: Ce module peut représenter l'un des principaux postes d'émissions, et est également utilisé pour comptabiliser les émissions des scopes 1 et 2.
Ce module ne prend pas en compte l'amortissement de la flotte de véhicules de l'entreprise. Le cas échéant, utilisez le module dédié à la flotte de véhicules.
Type de données brutes-Granularité: Pour chaque type de déplacement, les détails concernant la distance, le carburant, la classe de voyage.
Exemple de format de données: [Insérer l'exemple]
Granularité: Généralement une ligne par déplacement.
Valeurs mesurées: Indiquez les volumes totaux achetés (par exemple, en KG) pour chaque produit.
Note importante: Reportez-vous au Guide de collecte de données pour plus de détails.
Processing between methodologies
BEGES
GHG Protocol
Les émissions doivent inclure
Combustion, Amont de l'énergie et Fabrication des infrastructures + véhicules (lorsqu'ils ne sont pas pris en compte ailleurs, par ex. dans le module flotte de véhicules)
Combustion et Amont de l'énergie
Bases de données de FE
ADEME - Base Empreinte v23.1
Basé sur la méthodologie la plus granulaire et la plus à jour disponible
Traînées de condensation (Contrails)
Certaines activités ont un impact sur le changement climatique qui n’est pas uniquement lié aux émissions de GES. Cet impact est associé à d’autres phénomènes physico-chimiques qui n’impliquent pas le forçage radiatif d’un GES. Il peut s’agir par exemple des traînées de condensation de la vapeur d’eau en sortie des réacteurs d’avions. Ces phénomènes peuvent être complexes, difficiles à appréhender et dépendent des conditions climatiques extérieures. Le choix a été fait de prendre en compte le pouvoir de réchauffement global lié aux traînées de condensation.
*Note: Pour les facteurs d'émission du transport aérien, des multiplicateurs ou d'autres corrections destinés à prendre en compte le forçage radiatif sont appliqués au PRG (Pouvoir de Réchauffement Global) des émissions issues du transport par avion.*
Types de facteurs d'émissionMéthodologie & Classification des FE
Train
Cette catégorie utilise différents FE en fonction du type de train (trainType) et du pays:
Pour les pays européens: si le pays est présent dans notre base de données, nous utiliserons le FE de l'ADEME — qui n'est pas spécifique à un type de train, sauf pour la France.
Méthodologies BEGES: les FE français seront utilisés par défaut (fallback), avec 2 FE selon le type de train (Régional / Grande vitesse).
Méthodologie GHG Protocol: la base de données du Royaume-Uni (UK) sera utilisée par défaut, avec 2 FE selon le type de train (Régional / Grande vitesse).
Approche monétaire: elle est disponible en utilisant des FE monétaires (FEM) spécifiques à chaque pays, et le FE français par défaut.
Avion
Tous les FE utilisés comptabilisent l'effet de serre des traînées de condensation (contrails), en plus de l'amont et de la combustion du carburant, ainsi que la fabrication pour le BEGES.
L'impact réel des traînées de condensation reste incertain, mais il est estimé qu'elles sont responsables d'environ la moitié du potentiel de réchauffement d'un avion en vol en augmentant le forçage radiatif.
Cette catégorie utilise différents FE en fonction de la distance parcourue et de la classe de voyage:
Distances: les FE Court/Moyen-courrier seront utilisés pour les distances < 3 500 km (étiquette de distance « BETWEEN_1000_AND_3500 »), et les FE Long-courrier pour les distances supérieures (étiquette de distance « GT_3500 »).
Différences méthodologiques: le BEGES prendra en compte la fabrication des avions, tandis que le GHG Protocol ne prendra en compte que l'amont du carburant et la combustion.
Pour les courts/moyens-courriers: nous distinguons les classes « ÉCONOMIQUE » (également utilisée par défaut) et « AFFAIRES ou PREMIÈRE ».
Pour les longs-courriers: nous distinguons les classes « ÉCONOMIQUE », « AFFAIRES » et « PREMIÈRE ».
Provenance des données: les facteurs d'émission du GHG Protocol proviennent de la base de données britannique (UK GHG), tandis que ceux du BEGES sont calculés en utilisant l'ADEME comme valeur de base, puis extrapolés à l'aide de la base de données britannique pour correspondre aux différentes classes de voyage.
Approche monétaire: elle est disponible en utilisant des FE monétaires spécifiques à chaque pays, et le FE français par défaut.
Voiture
Location de courte durée vs Propriété ou Location de longue durée: les émissions des locations de courte durée seront déclarées dans le scope 3, tandis que celles des véhicules possédés ou en location de longue durée seront déclarées dans les scopes 1 & 2 (la partie amont restant dans le scope 3).
Facteurs d'émission basés sur la distance: Ils sont spécifiques à chaque type de véhicule: essence, diesel, électrique ou hybride.
Véhicules thermiques: les FE sont basés sur la Base Empreinte de l'ADEME pour tous les pays, sauf pour le Royaume-Uni et les États-Unis qui utilisent respectivement la base UK GHG et l'EPA.
Véhicules électriques ou hybrides: les FE sont basés sur des études spécifiques et des rapports de recherche de Greenly, sauf pour le Royaume-Uni et les États-Unis qui utilisent respectivement la base UK GHG et l'EPA.
Taxi: deux FE provenant de la Base Empreinte de l'ADEME sont utilisés selon le type de carburant: « Taxi vert » lorsque le type de carburant est électrique, « Taxi » dans les autres cas.
Facteurs d'émission basés sur la consommation de carburant: Ils sont spécifiques à chaque type de véhicule: essence, diesel, électrique/hybride.
Véhicules thermiques: les FE sont basés sur la Base Empreinte de l'ADEME pour l'essence et le diesel.
Véhicules électriques ou hybrides: ils utilisent les FE de l'AIE (IEA) 2023 pour la consommation d'électricité (sauf pour la France qui utilise l'ADEME). Les véhicules hybrides sont ici considérés comme des hybrides rechargeables.
Facteurs d'émission monétaires: l'approche monétaire est disponible en utilisant des FE monétaires spécifiques à chaque pays, et le FE français par défaut. Les FE monétaires sont spécifiques à chaque type de carburant.
Hôtel
Impact par nuitée: les FE proviennent du CORNELL HOTEL SUSTAINABILITY BENCHMARKING INDEX 2024 et sont spécifiques à chaque pays, avec des FE régionaux utilisés par défaut.
Approche monétaire: elle est disponible en utilisant des FE monétaires spécifiques à chaque pays, et le FE français par défaut.
Informations complémentaires
Méthodologie du module Déplacements professionnels
Règles relatives aux facteurs d'émission des déplacements professionnels