Résumé
Comprenez la méthodologie Greenly appliquée aux émissions liées au fret.
Pourquoi prendre en compte les émissions liées au fret?
Le fret peut représenter une part substantielle des émissions du Scope 3, en particulier pour les clients du secteur de la logistique; en effet, le transport de marchandises sur de longues distances et via des modes à forte intensité carbone (notamment l'avion et le camion longue distance) s'accumule rapidement.
Sans l'intégration du fret, les empreintes produits et les objectifs de l'entreprise risquent d'être sous-estimés, les décisions peuvent favoriser des voies plus rapides mais plus polluantes, et la conformité avec les nouvelles exigences de transparence pourrait être compromise.
Cela permet également de débloquer des leviers de réduction concrets, tels que le report modal (du fret aérien vers le fret routier), l'amélioration des taux de remplissage, l'optimisation des emballages et l'utilisation de carburants bas carbone.
Type de données brutes
Granularité: La granularité n'apporte pas de précision supplémentaire au calcul, elle dépend uniquement des besoins ou des souhaits du client.
Mesure: * Poids: kg, tonnes métriques, short tons (tonnes courtes), lbs (livres)
Distance: km, miles
Carburant: L/100km ou L (sur l'ensemble du trajet)
Traitement entre les méthodologies
Le GHG Protocol et le BEGES appliquent exactement le même calcul d'émission, seule la source des facteurs d'émission diffère: l'ADEME pour le BEGES, et les bases de données de l'EPA ou du Royaume-Uni (DEFRA) pour le GHG Protocol.
Types de facteurs d'émission
Pour le fret aérien, nous disposons de 3 types de FE:
Court-courrier: < 1 000 km
Moyen-courrier: 1 000 - 3 500 km
Long-courrier: > 3 500 km
Pour le cadre de référence GLEC, nous décomposons le facteur d'émission en 2 parties:**Du puits au réservoir (WTT - Well To Tank) **-**Du réservoir à la roue (TTW - Tank To Wheel) **-Du puits à la roue (WTW - Well To Wheel): WTT + TTW = FE utilisé